2020 Mercedes-AMG Track Day 賽道日體驗：還想再大戰三百回合！

每年能有機會參加AMG Track Day賽道日總是令人格外興奮！因為在一整天的駕訓過程中，不只可以透過原廠設計的各種關卡來仔細檢視車輛各項性能，更重要的是，你可以一次駕馭到琳瑯滿目的正港AMG車款，由於近年35/43/45/53等AMG性能二軍加入，加上GLC/GLE Coupe休旅車系，整體AMG陣容可是愈加強大，同時使試駕車款內容更加豐富。

因場地因素，AMG Track Day場地也由以往屏東大鵬灣賽車場移駕至台中麗寶賽車場，關卡模式設計與過往大致相同，會將場地切割為兩到三個區域，並根據場地特性來規劃體驗內容，如繞錐、彎道、直線加速/煞停、急停閃避等，透過上述體驗可以讓駕駛者更清楚了解每一輛車的操駕調性不同，像是如果你在A 45 S或GLA 45 S之間猶豫不決，經由這次同場體驗即可深入認識兩者差異，加上最直接的賽道駕馭過程，絕對比道路試駕來得更清楚、明瞭。

這次AMG Track Day將麗寶賽車場大賽道劃分為兩個區域，一個是直線加速/煞停；另一個是繞行近三分之二的賽道，前者由教練指示雙車雙線起跑並至設定位置進行全力煞停，後者則由教練在前方帶領，後方跟著三輛車依序繞行。雖然沒有全場走行覺得可惜，但在過程中其實已能充分感受各款AMG的不同魅力與強悍性能！

此回參加陣容可說是十分堅強，而且絕大多數都是我們先前未曾試駕過的車款，從領頭的M.AMG GT R說起，身為賓士當家旗艦跑車，M.AMG GT車系小改款車型已於本月初展開預先接單，預計明年三月起開始交車，所以這也是GT小改款系列首度亮相，包括紅色的GT R與黃色的基本版GT。左邊消光藍塗裝是小改款E 63，先前曾在E-Class小改款媒體公辦試駕中露過臉，這次則是可以真實上賽道體驗！

再來是A 45 S與GLA 45 S這兩名性能可說是超過傳統「鋼砲」範疇的超級掀背，GLA 45 S曾由同事操刀過GLA 200 v.s. GLA 45 S的硬體結構差異與試駕分享：【小惡魔汽車教室】Mercedes-AMG GLA45 S 4MATIC+ 試駕與底盤、引擎拆解剖析，A 45 S也是首度試駕。最後當然少不了休旅系列，台灣賓士提供GLC 63 S、GLE 53/63 S Coupe等，後面那輛天藍色塗裝的G 63呢？我也很想嘗試駕著G 63在賽道內衝刺、殺彎的快感，可惜當天這位大傢伙僅供靜態展示而已。

我們組別率先來到一個直線區域，此處已用錐桶區分為兩線道，會由學員各自駕著一輛車於兩側進行起步衝刺加速，並於接近末端的藍色錐桶位置全力煞停，盡可能將車輛在煞停後停放在藍色錐桶圍起的範圍裡面。接著再繞行約三個彎道後，回到起步區換車體驗，每輛車都會有兩次試駕機會。

體驗車款主要以休旅車系為主，包含GLC 63 S Coupe、GLE 53/63 S Coupe及GLA 45 S，其實都是我初次接觸的車型，因此對每輛車表現都感到格外期待！單就數據看來，肯定是擁有612hp最大馬力、百公里加速3.8秒的GLE 63 S Coupe拔得頭籌，但是因為較高重心與重量，即使懸吊/避震系統對應其龐大身軀能有如此支撐性與靈活表現已是可圈可點，在賽道上因為先天條件差異，GLC 63 S Coupe動態表現還是來得更加犀利與加速體感更具衝刺感受。當然兩者價差近兩百萬元，不過至少你在試駕過後，會更清楚知道自己要的是多一點On-Road的舒適性而選擇GLE，還是空間夠用但操駕動態更出色的GLC。

四輛車當中我最喜歡的還是GLA 45 S，畢竟身手刁鑽的鋼炮車款一直是個人操駕喜好，然而這一代A 45 S/GLA 45 S已將2.0升四缸渦輪引擎出力搾至421hp，最大扭力更超過50kgm，直接將0~100km/h加速挺進4秒以內(A 45 S：3.9秒)，十年前根本無法想像「性能鋼炮」可成長至如此實力，GLA 45 S雖然慢了點來到4.3秒，起步衝刺的體感加速爆發力卻是四車之最，尤其因為風格設定差異，GLA 45 S於全油門狀態的每一次換檔都更加鏗鏘有力，那種不段激發腎上腺素的愉悅過程實在令人難忘！

前面的加速、煞停只是暖身而已，第二回合開始才算當天AMG Track Day重頭戲，接下來會由教練開頭車帶領三位學員在賽道中繞行，因場地區分為兩區域，所以繞行距離大概只有原本麗寶賽道的三分之二圈左右，當中只會經過一次大直線路段。更令人期待的是試駕車款，畢竟小改款GT R、小改款E 63都在此行列當中！

第一次在國內亮相的小改款GT車系，同步於車系編成進行微調，取消原本中階GT S等級並保留入門GT(697萬元起)與進階GT R(1081萬元起)，入門GT車款同樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，不過最大動力已從476hp/64.2kgm調漲至530hp/68.3kgm，將百公里加速推進至與過往GT S相同的3.8秒，至於GT R則再強化至585hp/71.4kgm，使0~100km/h縮至3.6秒！這輛身披紅色塗裝的試駕車即是M.AMG GT R，包括頭/尾燈組與前/後保桿導流造型均有所修飾，無論是外型顯露氣勢或中置排氣所釋出的澎湃聲浪，都一再挑釁著駕駛者與旁人的感官刺激。

隨著聰明的4MATIC+四驅系統與後軸轉向等操駕利器加入，如今AMG性能車款可不再只是直線加速猛烈而已，面對彎道挑戰也是很有一套！從原廠公佈的這張紐伯林北環賽道成績即可得知，GT車系當中最強悍的GT Black Series，以730hp最大馬力創下6分43秒616的紐伯林最速量產車寶座！

來看看創下紀錄的實際操駕影片，還是在路面微濕的狀態下達成，過程看來好刺激！


凡是掛上63之名，如今皆以享有4秒內加速破百的堅強性能，沒想到E 63還比GT R再快上0.1秒，其中GT R附上具9段可調的循跡系統，E 63則可選配Drift Mode甩尾模式，都是可以享受進階操駕樂趣的電子輔助配備，不過建議得在賽道內進行體驗才行！

小改款座艙升級亮點在於駕駛者前方換上12.3吋數位儀錶，搭配中央10.25吋多媒體螢幕作為車內資訊主要顯示、操作來源，GT R並標配採用DINAMICA材質包覆的方向盤，加上GT R 專屬的AMG賽道套件如防滾籠、AMG 賽車桶型座椅以及滅火器等，緊湊坐姿與包覆感強烈的座艙設計，依舊是坐進GT/GT R車款最先感受到的一項特色。

自從GT車系在台上市，我也陸續試駕過小改款前的GT S、GT Roadster等車系，對GT車系並不陌生，不過此回GT R在賽道上的表現依舊令人刮目相看！經由四輪轉向輔助與強而有力的懸吊系統支援，GT R轉向能力極為犀利且車身動態反應相當迅速，在前方教練並未全力施展車輛性能的狀態下，GT R劃過每個彎道的姿態都是那麼輕鬆寫意。如果對GT R的長車頭、短車尾比例或車輛重心設定有所疑慮，確實可以參加AMG賽道日活動來化解疑問。

再來是當天最期待的第二款車型E 63，自從這兩個月陸續試駕過小改款E300與同樣是AMG身份的M.AMG E 53 4MATIC+，對於賓士這輛中大型豪華房車允文允武的全方面表現可是印象深刻。尤其在參加AMG Track Day前才剛試駕完E 53 4MATIC+，對比以往的E 43進步幅度非常明顯，特別是四驅系統對於動力分配所呈現的動態協調性。正因E 53整體表現相當出色，更讓人好奇E 63可以將差距拉開多少。

小改款E 63的外觀改變方式與一般車型相似，主要集中在頭、尾燈組變化與前保桿造型修飾，另外車頭有一項明顯變動，是水箱護罩由以往單柵式飾條換成辨識度更清楚的直列鍍鉻飾條，明眼人一眼就能認出這是正港AMG車款才擁有的外觀特色。

比照小改款E-Class辦理的內裝風格，不僅質感細緻且氣氛燈營造氛圍迷人，全套碳纖維飾板(選配)、AMG專屬新式方向盤、跑車座椅等配件更再次突顯其高貴身份，

E 63同樣配置這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，小改後最大動力已來到571hp/76.5kgm，負責傳遞強大動力的是AMG Speedshift MCT九速變速系統與4MATIC+主動式四輪驅動，即使E 63車重來到2025公斤，卻能擁有全場最速的3.5秒加速破百能力，超強實力並未因房車外表而有任何犧牲。

有項肉眼未能直接見到的改變項目，是小改款E 63換上與GT車系相同的後工字樑，以往是跟C 63共用，加上避震器阻尼經過重新調校，增進剛性與操駕表現同時，過沒幾個彎即可發現小改款E 63變舒服了！之前在Sport+模式下，避震器回饋調性其實頗為硬派，如今那份硬派已被稀釋不少。當然這不是指說E 63在賽道中會軟腳還是不夠運動化，經由氣壓懸吊系統、AMG RIDE Control跑車化懸吊及AMG Performance 4MATIC+主動式四驅系統等多方面加持，E 63無論加速爆發力還是轉向能力、動態反應都比E 53表現優異，畢竟賽道條件相當嚴苛、現實，能夠很清楚的感受出細節差異。

E 63會有如此性格變化，其實也是來自過往車主反應，他們購入E 63不單單是因為強悍性能，另一方面也是看上E-Class的舒適空間與質感發揮，可以讓家人、朋友坐得舒適，自己開得開心又能擁有車系旗艦的尊貴身份，更是絕大多數E 63車主的目的所在，所以小改款E 63可說是在性能與舒適性之間取得更好平衡。

多麽讓人意猶未盡的一天～透過AMG Track Day賽道日這類活動，可以更直接感受到AMG賦予各個車款的不同魅力！像是後座力最強的GT R，會不斷讓人沈浸在熱血聲浪與犀利操駕當中；但我個人也很喜愛A 45 S/GLA 45 S極為活潑的動態性格，以及絲毫不輸給正統跑車的衝刺爆發力！至於E 63，不只擁有3.5秒加速破百的驚人實力，還是一輛可以提供四名乘客舒適空間的豪華房車，全方位實力展現同樣令人嚮往！