每次試駕新款法拉利時，總是能在新車身上發現到以往不同的感受，或者是說跟我原本的既定認知有些不同；舉例來說，由於我業界資歷還不到20年，對於 Ferrari 355 之前的經典款接觸不多，真正試駕時間比較多的車款要從 360 Modena 開始算起，而一路過來歷經 430、458 Italia、488 GTB 等這幾款中置 V8 引擎車型，除了動力輸出愈來愈強，拜愈來愈先進的電控系統之賜，操駕感也變得更加容易上手，尤其特別要提一下 488 GTB，這是法拉利第一款搭載中置 V8 渦輪引擎的新世代車款，當初試駕前還想著，換上渦輪引擎是否會失去以往法拉利那種激情高亢的極致動力表現？但事實證明，渦輪引擎也能做到毫無遲滯的激昂感，一脈相承法拉利中置 V8 引擎系列的熱情特性。
這次來到上海除了參加 Ferrari F8 Spider 的亞洲首場發表會之外，還能趁此機會在上海賽車場試駕新款 F8 Tributo，也正是法拉利中置 V8 引擎系列的最新傳人；車名中的「 F8 Tributo 」的意思，F8 代表 Ferrari 的八缸引擎，Tributo 即是義大利文「致敬」的意思，也就是說本車就是致敬法拉利經典的V8引擎。
本車與 488 GTB 相同，搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎，但引擎細部設定與調校不同，動力輸出也有差異，相關細節我們在文後介紹引擎的部分會再詳述；另一方面，F8 Tributo 配備先進的車輛動態控制系統，包括最新的第六代側滑角控制系統（SSC 6.1），並引入了可在 Race 模式下開啟的全新升級版法拉利動態強化系統（FDE+），如此一來可提供更為容易上手的駕馭體驗。
外型方面，F8 Tributo的車身並沒有額外加裝的大尾翼或造型誇張的空力套件，而是採用源自488 Pista的S-Duct空氣動力通道等空氣力學技術，藉此獲得更高效的抓地力，確保車輛駕駛穩定性；另外在引擎外蓋部分，設計概念來自經典的F40，並且再次導入四圓燈造型。
法拉利的中置式V8引擎系列在458推出之後將尾燈改成雙燈設計，此回F8 Tributo採用四圓燈設計，而過去採用類似設計的車款包括355、360、430等車；引擎蓋由輕量化聚碳酸酯材質製成，照片中可以看到散熱孔的設計，這也是來自於F40的經典設計元素之一。
先來看看本回行程的主角之一F8 Spider；本車搭載可折疊式電動硬頂敞篷設計，僅需14秒即可完成開篷或關篷動作，且能在時速45km/h以下行進間操作，打開頂篷之後，F8 Spider呈現與硬頂版車型不同的視覺風格，看起來車身更為修長俐落，吸睛度更是突破天際。
無論是F8 Spider或是硬頂的F8 Tributo，車頭前端造型低扁，輪拱則是明顯隆起，形成肌肉線條鮮明的造型，突出的車鼻彷彿是F1賽車，前保桿周圍看似複雜的造型，其實在空氣力學中擔負重要任務，對於導引車身氣流亦有實質的功效；至於星狀輪圈，在法拉利歷代車款中時常可見類似的設計，既經典又能巧妙搭配現代感十足的F8車系。
S-Duct空氣動力學通道最初來自F1賽車的空力設計，可以看到行李廂蓋前端的孔洞，有如車頭前方被掏空，自前保桿下方引進氣流並通過氣流導引孔，穿過車頭與車頂，帶來更強大的車身下壓力。
車尾並不像其他超跑品牌加入固定式或電動伸縮大尾翼的設計，照片中可以看到車尾中央有一處氣流導引通道設計，加上車尾下方的三組主動式調整擴散器，同樣能帶來優異的空氣力學。
由於加入電動敞篷機構的因素，所以F8 Spider並沒有如同F8 Tributo採用透明引擎蓋的設計，從外部並無法見到引擎本體樣貌。
F8 Spider的頂篷作動方式簡單俐落，按下操作按鈕之後，座位後方的收納外蓋就會打開，頂篷就會向後方翻折收入車內，整個過程約需14秒。
內裝鋪陳方式與硬頂版相同，僅有車型字體的差異；內裝配色與材質可藉由選配方式進行調整或客製，例如這輛展示車就選擇與車色十分契合的黑色麂皮內裝搭配黃色縫線。
座椅造型看起來戰鬥感十足，但實際乘坐感除了包覆性絕佳，也保有些舒適度。
F8 Spider/F8 Tributo的儀錶板延續法拉利傳統，採用置中式轉速錶配置，紅線區自8000rpm起跳，兩旁則以液晶螢幕提供各項車輛資訊，包括數位式時速錶、水溫、油溫等資訊。
變速箱控制按鍵位於座椅中央，底座可選配碳纖維材質，主要用來控制倒車檔、自動換檔模式、Launch Control起跑模式。懸浮式的底座下方還可以用來擺放鑰匙等小型物品。
方向盤上的Manettino控制旋鈕共有Wet濕地模式、Sport運動模式、Race賽道模式、CT off循跡系統關閉、ESC Off車身穩定系統關閉共五種；其中Sport模式適合在一般道路或日常行駛，而若遇到濕地或大雨狀況，Wet模式可保有最佳的車輛穩定性，避免瞬間動力輸出過大而打滑的情形；像我們本次在上海賽車場試駕，就能視情況啟動Race或CT Off模式，此時電子控制系統的介入會降低，引擎輸出與換檔反應也會提升至最佳狀態，帶來更激情的駕馭感受，但若啟動CT Off或ESC Off模式，駕駛人就要對自己的操駕技巧有信心，在沒有電子輔助系統介入的情況下，必須要用謹慎且迅速的反應控制車輛。
與488 GTB類似，F8 Spider/Tributo將所有的控制介面整合在儀錶板中，駕駛人可透過右側的選單面板操作音響、通訊、導航等功能。
左側選單控制面板則可操作車輛監控、定速等功能。
方向盤另一側為引擎啟動按鈕、可獨立控制的懸吊模式等功能。
F8 Spider的頂篷控制按鍵位於座椅中央處，亦可操作後方迴風窗的高度。
座椅中央還有一處置物空間，並設置了一組USB插孔，支援Apple CarPlay功能。
雖然是雙座設定，但椅背可以向前拉，後方保留了一些空間能放置小型行李，亦有置物網設計。
有別於F8 Tributo的透明引擎蓋設計，F8 Spider的「雙駝峰」造型也十分搶眼。
接著來看看國內已經發表的F8 Tributo，線條豐富的造型、具有實質空氣力學與氣流導引散熱效果的孔道設計，即使展示車是相對低調的深色塗裝，但實車看起來還是帥勁十足！
當你坐在這個位置時，腦袋中在想什麼？其實擁有一輛F8 Tributo除了載全家人出遊之外，可以做的事情還有很多，我就想天天開著當成代步工具，在夜深人靜時來到我的私房秘境，享受來自身後V8引擎的美好樂章！
車門把手採用向上的設計，雖然體積不大，但不必特地彎腰即可開啟車門。
F8 Tributo搭載原廠代號「F154 CG」之3.9升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出為720ps、78.5kgm，動力帳面數據與先前推出的488 Pista相同，但其實兩車之間的細節設定略有差異；488 Pista搭載的引擎代號為「F154 CD」，雖然排氣量、動力輸出數據與F8 Tributo相同，但488 Pista的扭力峰值轉速提前了250rpm，加上488 Pista屬於更為競技化的設定，擁有更輕的車重、更硬派的懸吊設定，因此駕馭感受與性能表現會與F8 Tributo有所不同。
再對比定位相近的488 GTB，則是搭載「F154 CB」引擎，排氣量也相同，但最大馬力較F8 Tributo少了50ps，只能說這具F154系列引擎不斷在進化，也完美演繹了法拉利中置V8引擎車款的性能表現。
另一輛試駕車採用不同的配色與材質選擇，視覺效果也異於其它幾輛展示車；附帶一提，過去試駕級距相近的車款，例如Lamborghini Huracan、McLaren的Sports Series等車，皆會感受到鮮明的座艙戰鬥感；而Ferrari F8 Tributo雖然同樣熱血感十足，操控介面也是專為駕馭而生，但座艙的乘坐感並不會讓人覺得太過侷促或硬派，進出車內還算容易，長途行駛也不會帶來太多的壓力。
法拉利近期車款皆可見到副駕駛座前方的監控螢幕設計，可以藉此獲取目前的車速、G值、Manettino模式等資訊。
試駕當天一開始下了場大雨，原本以為這下要在溼滑的賽道行駛，恐怕無法進一步探究F8 Triburo的性能表現，幸好雨勢很快地停下來，賽道乾燥的速度也比想像中還要快，換我上場時已可使用Race模式體驗。
一開始先用Sport模式，稍微放慢速度先熟悉一下F8 Triburo的車輛特性並複習一下上海賽車場的路線，或許是已有過去試駕488 GTB的經驗，對於這具V8雙渦輪增壓引擎的特性已有些心得，於是結束「暖胎圈」之後，就馬上加深油門探究F8 Triburo的性能實力。
毫無疑問地，F8 Triburo的拉轉速節奏十分迅速，我一開始先用Sport模式駕駛，快速攀升的轉速指針加上澎湃高亢的引擎聲浪，徹底展現這具V8引擎的實力，而F8 Tributo相較於488 GTB，車身許多部位換上輕量化碳纖維材質，並採用鉻鎳合金排氣岐管、鈦合金活塞連桿等部品，全車重量較488 GTB減輕40公斤，搭配更強勁的動力輸出，使得F8 Tributo具備2.9秒完成0~100km/h加速的實力，0~200km/h也僅需7.8秒。
下一圈我切換成Race模式，其實我心裡頭已經預備好車尾擺動可能會更敏感的狀態，但實際上F8 Tributo還有一項變革，就是換上直徑較小的方向盤，搭配SSC 6.1側滑角控制系統，出彎時我可以感覺到車尾略向外擺出，但修正方向盤的角度相當小，車尾也很聽話地回到路線中，如此一來便可以更快的速度通過彎道，熟悉這項特性之後，不免自我感覺良好，覺得自己的操控技術更高明了，其實是精準的電控系統加持，讓F8 Tributo在彎道中俐落又受控，帶給駕駛人超乎想像力的操控樂趣！
F8 Tributo雖然擁有超過700匹的動力，但整體底盤設定並不會過於硬派，例如過去試駕911 GT2 RS等競技感鮮明的車款，加速力道猛爆、硬派設定的底盤能在賽道上過彎有如刀切豆腐犀利，但在一般道路難免犧牲舒適度；F8 Tributo的均衡性比我想像中還要好，不僅性能表現優異，底盤設定不會過於彈跳，使用Sport模式行駛時，就如一輛高動力輸出的GT跑車，加上先前提到的座艙保有一定舒適度，我認為現今的法拉利已不像過去讓人開起來覺得有壓力，而是自駕輕鬆、載人出遊也能保持愉悅心情的均衡表現，駕駛人以淡定寫意的方式，亦能將F8 Tributo卓越的性能發揮得淋漓盡致。
先前看了電影「賽道狂人」，如果沒有當時法拉利風靡賽道的表現，就不會有後來的福特GT40傳奇，而Porsche、Lamborghini等以性能跑車為號召的品牌，也與法拉利之間有著傳奇般的因果關係，如今超跑產品走入全新的境界，當然法拉利在此也扮演著重要角色，F8 Tributo的誕生不僅延續且致敬法拉利經典的中置V8引擎，更將超跑帶來的視界，提升至更高的領域。
Ferrari F8 Tributo規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V 雙渦輪增壓
排氣量：3902c.c.
最大馬力：720ps/7000rpm
最大扭力：78.5kgm/3250rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸：4611mm x 1979mm x 1206mm
軸距：2650mm
車重：1330kg
國內售價：1558萬元起
