國內即將在12/18號迎來大改款發表的 Land Rover Range Rover Evoque，實際上我們在今年初便已受邀前往風景絕美的希臘參與原廠試駕活動。原廠在兩天一夜的試駕行程中，路線安排包括一般道路、礫石路面以及輕度越野路段，因此不僅見識到 New Evoque 再次進化的優雅外表，對於動力及底盤革新亦有深入認識。總之，如果你正在猶豫新、舊款 Evoque 怎麼選？先別被舊款出清價迷惑了，New Evoque 肯定值得你多投入點錢與時間入手！
隸屬於 Range Rover 車系名稱底下的 Evoque 與 Velar，是 Land Rover 近十年來個人認為最具特色也在市場得到良好回饋的兩款新車代表。自2010年問世的初 代Evoque，除了極具原創性的前衛外表令人印象深刻，爾後陸續推出的三門與三門敞篷等大膽車型，更是顛覆多數人對傳統 SUV 既有車型的印象。
於是在第一代車型發展如此成功的前提之下，就像老爸是 Michael Jordan 或 Kobe Bryant 一樣，如何在上一代強大的光環中走出自身特色並延續這份光榮，成為星二代們必須面臨的艱難課題。至於前年現身的 Velar，彷彿讓我們回到九年前初次見到 Evoque 那股驚豔感受，簡潔、優雅又充滿時尚氣質的美型設計，不只在一票豪華 SUV 中脫穎而出，同步引領 Range Rover 車系走向新世代家族面貌。
相隔一年發表的第二代Evoque，外觀承襲多項來自Velar的設計元素，並同樣提供R-Dynamic運動化套件選擇。試駕現場正好擺放三款不同配置的New Evoque，亮眼的紅色車款其實裝扮最樸素，因為少了黑色車頂與R-Dynamic套件妝點；白色跟淺灰搭配R-Dynamic套件，淺灰並配置黑色鋁圈，哪一款是你的菜呢？（我肯定投淺水泥灰一票！）
然而Land Rover似乎也不想讓New Evoque徹底擺脫初代車款包袱，雖說水箱護罩、頭/尾燈組甚至R-Dynamic套件皆與Velar造型相似，但是仔細觀察或見到實車便會發現，初代Evoque那緊緻、筆直線條勾勒為主的車身輪廓，依舊在New Evoque身上完整保留。
正因如此，當你見到新一代Evoque時，會先產生舊款車型的既視感，再仔細品嚐細節即會發現源自Velar的外型元素，也能完美融合在既有框架內。簡而言之，只看照片似乎覺得跟Velar很像，實際見面時卻能一眼辨識出這輛是Evoque，即使跟Velar擺在一塊也不例外。
諸多新世代車款都是由圓潤轉為筆直，Evoque倒是罕見的反其道而行，Land Rover賦予New Evoque更為飽滿、圓滑的鈑件曲線，少了些硬派粗獷感受，取而代之的是更精緻的姣好面貌。
R-Dynamic套件有效提升整體質感發揮，尤其是妝點於兩側進氣口、引擎蓋進氣口及葉子板飾板的玫瑰金色飾條。
第一天試駕路線普遍行走於市區道路與山中輕度越野體驗，尚未體會到希臘的美。直到第二天上午沿著路線規劃上山後才得到解答。當我們抵達山頂時，這片無敵海景真的是美得令人屏息！極為療癒的壯闊場面，若非還有行程要趕，我會毫不猶豫在這待著等日落、等星星～
話題回到New Evoque，其實很開心見到設計師保留4.4米不到的既有車長，而非時下新車「一代大一吋」的基本成長速度，如此一來才能延續Evoque俐落身形，至於空間嘛！設計師則是聊表心意的增加21mm，所以先別對內部空間進步幅度抱太大期待了。（反正想要空間大一點，還有漂亮的Velar可以選嘛！）
個人之所以會被Land Rover圈粉，一大主因來自其允文允武的多功能特性。以實用功能取向起家的Land Rover，數十年來即使外型、配備愈趨豪華，始終沒忘記越野這項老本行，就算是Evoque、Velar這類濃厚都市味車款，仍擁有一定越野實力。
以New Evoque來說，配備Terrain Response 2第二代全地形越野系統只是基本配件，內建四種越野模式可供駕駛者切換，再來是涉水能力從上一代的50公分提升至60公分，加上反應更迅速的四驅系統與嶄新ClearSight Ground View前方地形透視系統輔助，再次強化Evoque面對艱難路況的挑戰能力。
列為選配的ClearSight Ground View，透過前方攝影機來記錄行經路面並組合傳回中央多媒體螢幕，讓駕駛者檢視前方路況來選擇行進路線，在前方無人可協助觀察路況與指導路線的狀態下顯得十分實用。Land Rover早在2014年即已秀出這項科技輔助配備，只是等到New Evoque才正式推出。
由於新車外表愈來愈精緻、豪華，雖能吸引到更多豪華SUV級距消費者選購，但也會讓車主們更捨不得讓愛車下場玩耍一番～好在原廠試駕活動從不擔心這個，路途中行經幾處精心規劃的輕、中度越野路段，我們甚至還不用動用Terrain Response 2全地形越野系統模式切換，只需拿捏好前進路線即可輕鬆渡過，還忍不住來回了幾趟回味享受。
由於New Evoque換裝三缸、四缸48V輕型油電及Plug-in Hybrid插電式油電混合動力等多種動力形式，底盤配置必須經過重新設計，首先是新款前麥花臣懸吊，具有角度重新設計的鋁合金連桿及剛性強化的支臂；至於多連桿後懸吊，則是針對震動過濾的乘坐舒適品質進行調校，包含可隨路面狀況進行調節的減震桶，都是讓第二代Evoque有效提升行路質感的主要功臣。
隨著Velar現身與小改款Range Rover/Range Rover Sport陸續登場，不難預測New Evoque也會換上這套新世代內裝風格。經由數位儀錶與中控台兩具觸控式數位螢幕完整置入，大幅精簡車內實體按鍵數量，加上試駕車雙色內裝搭配與細緻縫線、皮革鋪陳，融合清爽質感與實用科技氛圍的全新設計，第一時間就會讓人留下討喜印象。
上方螢幕可以調整角度來減緩光線反射影響所需，中控臺實際上是雙層式設計，後方另有置物空間可以使用。內裝還有一項主要變動，以往獨特的旋鈕式排檔座已換回傳統式排檔桿，內部控制的是上一代車型已經使用的ZF九速手自排變速系統。
新款方向盤同樣將兩側功能鍵改為觸控操作方式，上半部按鍵功能亦會隨操作項目而改變。
可惜這輛試駕車並未搭載全數位化儀錶，依舊是傳統雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示螢幕。
上、下兩具觸控式多媒體螢幕統整稱為Touch Pro Duo系統，上方螢幕新款介面始於Velar車款，透過頁面滑動來選擇所需調整功能，並於功能頁面下方增加快捷圓鈕來提升操作便利性，底部另有多項重點功能選項可供直接點選。（國內版本會是繁體中文介面）
螢幕內建功能相當完整，除了導航、藍牙、倒車顯影等基本項目之外，亦有Apple CarPlay/Android Auto連結及越野相關資訊顯示。實際功能搭載，則須等待12/18號國內發表才能正式揭曉。
至於下方十吋螢幕，負責項目則有越野系統切換、空調系統調整、來電顯示及多媒體播放資訊等。兩具螢幕分工項目與內建功能十分完整也有點複雜，還好彩色圖像化選單清楚明瞭，花點時間摸索適應即可上手。
鞍座中央是標準置杯架設計，中央扶手採用左右雙開方式。
扶手內部提供兩組USB、一組12V及Micro SIM插槽，New Evoque車內一共具有6組USB及3組12V插座可供充電使用。
雙色搭配的車內座椅不僅美觀，實際乘坐亦有良好舒適品質，至少在兩天超過三百公里的試駕過程中，並未感受到腰部或腿部的明顯抗議。
其中一個12V插座在後座空調出風口下方。
空間表現方面，請來這兩天與我同車試駕的狂人Vincent進行示範。原廠雖宣稱為New Evoque增加21mm軸距而有助於車內空間進步，實際上跟舊款差異其實不大，以身高174公分的Vincent來說，後座空間只能說是剛好而已(前座已調整至他正常坐姿)，主要優點是座椅腿部支撐足夠且椅背傾斜程度適中。
21mm增長應該是花在行李廂空間，因為591公升的標準行李廂容量較舊款進步10%，若將後座椅背傾倒則可換得1383公升。
591公升行李廂容量已相當夠用，足以放進我們兩人的兩具28吋大型行李箱跟一具登機箱，也不用擔心行李堆積太高而擋到駕駛者觀看後方視線，因為New Evoque還有一項電子輔助利器。
Land Rover在車頂後方的鯊魚鰭天線嵌入一顆攝影鏡頭，名為ClearSight Rear View，可以將後方畫面轉為影像顯示於車內中央電子式後視鏡。
所以如果像上圖被載運貨物干擾視線的話，就可以打開ClearSight Rear View功能來顯示後方畫面。
這顆鏡頭可以增加視角至50度，提供更寬廣的可見視角，另外9.5吋電子後視鏡解析度也達到1600×320，實際觀看畫質十分清晰。初次使用會有點不習慣，畢竟看習慣傳統中央後視鏡的視角畫面，同樣需要花點時間適應寬廣的輔助畫面顯示。
Land Rover此回針對New Evoque推出多款全新動力，包含全新1.5升三缸引擎PHEV插電式油電混合動力與加入48V Mild Hybrid輕型油電的2.0升四缸引擎，兩者均是使用Ingenium引擎。其中1.5升三缸渦輪引擎本體已可供應200hp/28.5kgm最大動力，再加上一具可輸出108hp/26.5kgm的電動馬達輔助。
搭配2.0升四缸渦輪引擎與電動馬達的MHEV輕型油電系統，引擎方面可以提供150hp~300hp不等的最大馬力，試駕車款即為具備249hp/37.2kgm最大動力的MHEV車型。
此為2.0升四缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統的底盤配置，前方同樣為Ingenium動力並加入皮帶驅動式啟動馬達，電池位置設於駕駛側座位下方。因為48V系統輔助，讓New Evoque得以在17km/h以下滑行時即關閉引擎來增加節能表現。
上一代Evoque呈現的是比較直接的懸吊反應，輕度不平路面可以有效過濾震動，但是面對起伏較大的坑洞時，傳遞到車室內的回饋感便會比較明顯。行路質感進步幅度是New Evoque帶給我試駕初期的第一印象，整體懸吊對於坑洞處理的過程更加細緻、柔順，尤其試駕車還搭配尺碼不小的20吋圈胎組合，卻能提供更上層且不亞於Velar的上乘舒適品質，著實令人留下深刻印象。然而不只是懸吊處理能力有所進展，車室隔音進步同是增進整體舒適感受的重點之一，在高速公路以時速120~140km/h奔馳時，都能享有良好靜肅性。
這張跟動態沒關係，只是想再展示這地方有多美～
原廠宣稱能在7.5秒完成百公里加速的P250車型，跟上一代240hp動力差距0.1秒，這0.1秒在實際駕馭過程根本無法察覺，主要體感差異在於48V系統導入之後，補足渦輪啟動前的初步加速反應，使起步到中段加速的過程感受更為線性，並從1300~4500rpm都能供給37.2kgm最大扭力，順暢、綿密的加速反應也得將部份功勞歸功於九速變速系統。無論是7.5秒還是7.6秒加速破百的動力表現，對於日常使用都是綽綽有餘。
結束越野路段要回到公路時，原廠也貼心的安排技師進行輪胎檢查，確認安全無虞才會放行。
第一代Evoque強烈的原創形象已深植人心，Land Rover選擇將這股原創線條保留至第二代車型，加上新世代家族元素如細長燈組、平整化車門把手、Touch Pro Duo中央雙多媒體螢幕等內、外觀使用，使Evoque在既有框架中融入新穎風格。加上ClearSight Ground/Rear View電子輔助系統、底盤與動力的全面革新，即使你認為第一代Evoque現在看來依然帥氣，相信下個月在見到實車以後，也無法抵擋全新第二代所散發出的成熟、精緻魅力！
也希望原廠能再次推出三門跟三門敞蓬啊！！
內容目錄
Land Rover New Range Rover Evoque規格諸元表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓+48V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：249hp/5500rpm
最大扭力：37.2kgm/1300~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4371mm x 1904mm x 1649mm
軸距：2681mm
車重：1893kg
油箱容量：67公升
