「電氣化」在今日已經是全球各大車廠的共識及車壇趨勢，Maserati 也不例外；去年，他們終於藉由搭載四缸引擎搭配 48V 輕油電系統的「Ghibli MHEV」跨出了第一步。對於 Maserati 而言，「Ghibli MHEV」代表的意義可不僅是首輛電氣化車款而已，而是這間百年車廠在邁入今日轉變飛快的電能世代後，到底要以何種新面貌來維持品牌向來帶給消費者的激情與浪漫。Ghibli MHEV，或許就是這間百年老舖的轉捩點。
在Maserati總代理臺灣蒙地拿的積極導入下，Ghibli MHEV於今年初正式在台上市，共規劃「Ghibli MHEV」以及配備更為豐富的「Ghibli MHEV GranSport」兩車型，價格則分別為358萬元與458萬元起。換句話說，搭載四缸渦輪引擎與48V輕油電系統的Ghibli MHEV，目前是Ghibli車系中價格最平易近人者，不過330hp的最大馬力，其實與Ghibli V6動力也僅僅差了20hp而已。
Ghibli MHEV車系編成與價格表
| 車型 | Ghibli MHEV | Ghibli MHEV GranSport |
| 價格 | 358萬元 | 458萬元 |
就與許多人一樣，我們也對Ghibli MHEV感到相當好奇，不過直到今日，我們才在「2021 Maserati Media Drive」活動中初次與它邂逅，畢竟Maserati目前的車系更迭並不像其他車廠一樣頻繁，因此除了新車型上市時的試駕外，最盛大的試駕活動便是固定每年舉辦、集結旗下各款車型兩的天一夜長征了。
這次的活動總代理準備了十分多樣化的車款供媒體試駕，包含Ghibli、Levante、Quattroporte等車型一應俱全，熱血的Trofeo系列也全數到齊，路線則是第一天早上由內湖出發，晚上至苗栗停留一晚隔天再開回台北。由於參加媒體眾多，因此每家媒體在兩天的時間中僅能分別體驗兩輛不同車款，這次我們鎖定的重點目標，當然就是Maserati的重點新秀「Ghibli MHEV」。
Ghibli、Levante以及Quattroporte的最新2021年式車型，除了外觀、內裝的小幅更動外，也針對配備進行升級。
2018年，Maserati將Ferrari的3.8升V8雙渦輪引擎植入Levante打造出優雅強悍兼備的「Levante Trofeo」後，這具聲浪迷人的渦輪引擎也陸續出現在Ghibil及Quattroporte的Trofeo車型之上，可爆發580hp/74.5kgm的強悍輸出。而在Ferrari即將終止與Maserati引擎供應合約的前夕，Trofeo家族無疑也是今日最具收藏與紀念價值的Maserati！
Ghibli MHEV以及Ghibli MHEV GranSport兩車型也全數到齊。
這次我們試駕的Ghibli MHEV為要價458萬元的GranSport版本，與一般車型相較，GranSport車型於外觀增加專屬的前保桿、20吋輪圈、智慧型LED矩陣頭燈；車艙內則多出了跑車型前座椅、跑車型方向盤、鋁質換檔撥片、手機無線充電座、鋁質換檔撥片，以及Skyhook電子阻尼懸吊、ACC主動式定速巡航、FCW Plus進階緊急煞車輔助、LKA主動式車道維持輔助等配備。當然，就與所有高端車廠一樣，Maserati也提供了十分多樣化的套件供喜愛獨特的車主選用，這次的試駕車便在內裝選用了許多配備以增添舒適度並提升車艙質感。
有別於Ghibli於下氣壩與兩側通風口採用格柵設計，GranSport則為更細緻的網狀構造。而試駕車於外觀選用的Nerissimo湛黑套件，則將窗框飾條、後視鏡、水箱護罩的隔柵等部分均施以湛黑塗裝，增添不少肅殺之氣。
頭燈組以炯炯有神的銳利線條呈現，內部搭配了照明效果出色的智慧型LED矩陣頭燈。
C柱部位的「Saetta」三叉戟廠徽也是Maserati車款的一大特色，而MHEV車型則在廠徽下方以專屬的藍色線條妝點。
就與C柱上的三叉戟廠徽一樣，Ghibli後輪拱上方那道充滿力與美的摺線也同樣令人百看不厭！
與最新的2021年式Ghibli車系一樣，於車尾換上經過修飾的Boomerang旋鏢型LED尾燈，內部則有仿效當家跑車3200GT的LED導光條。
排氣管上方的蜂巢飾板同為GranSport車型專屬，至於排氣尾飾管的暗色塗裝則是Nerissimo湛黑套件的一部份。
20吋放射狀鋁圈的造型既優雅又動感，配胎尺碼則為前245/40R20、後285/35R20；試駕車並在卡鉗部分選配了專屬的Anodized藍色塗裝，另外就是葉子板上的三道進氣口也添加了藍色元素。很明顯地，就像Trofeo家族的紅色一樣，「藍色」將會是日後Maserat電氣化車型的代表色。
將現代化科技完美融入古典、優雅線條中的車艙鋪陳也是Maserati的拿手好戲之一。選配而來的Pieno Fiore天然皮革觸感細緻又柔軟，為車室中增添不少溫暖質感，撲鼻而來的皮革芳香則讓人好像置身於義大利精品店。
Ghibli MHEV GranSport也加入了多項先進駕駛輔助系統，包括FCW Plus進階緊急煞車輔助系統、ABSA主動式盲點偵測輔助系統、LKA主動式車道維持輔助系統，當然也沒忘記實用的ACC主動定速巡航系統。
三輻式方向盤的造型與握感均相當出色，兩側按鍵組分別可控制音響、儀錶切換ACC主動定速巡航系統等功能；不過以一輛性能訴求的車款而言，若方向盤直徑再小一些那就更完美了。
儀錶依舊採用精緻的雙環式樣，並透過中央多功能顯示幕呈現多樣化的行車資訊與車輛狀況，相較一般車型PHEV另多出輕油電系統的即時使用狀態與電池組電量。
車艙中精美的瑞士LaSalle Clock，是Maserati在Biturbo時代的美好回憶；時至今日，新世代車型依舊沒忘記在中控台放上金鐘狀小時鐘，不過表面則改為更具現代化色彩、更優雅的藍白配色。
中控台採用附10.1吋觸控螢幕的全新MIA智能多媒體系統，以清晰的圖像式介面讓使用者能夠更直覺地操作各項功能，當然也具備實用的Android Auto與無線Apple CarPlay連結機能。
掀開空調介面下方的蓋板，內部藏有兩個USB插孔（一個為Type-C），另外GranSport車型也標配有手機無線充電座，雖然空間狹小，但還好按下充電板後可向外彈出便於取放手機。
中央鞍座採用整片大型黑色鋼琴烤漆飾板妝點，包含線傳排檔機構、多媒體系統的控制旋鈕，以及與行車相關的所有功能按鍵全數集中放置以便操作，不過排檔座周邊略重的塑膠感是稍嫌可惜之處。
鞍座側邊與後方設計了兩個掀蓋空間作為雙置杯架與收納小物使用。
中央扶手內部擁有頗大的方正置物空間，也可作為雙置杯架使用。
附12向電調+兩組記憶的跑車型座椅是GranSport車型於車艙中的一大特色，試駕車另選用擁有漂亮紋路的Pieno Fiore天然皮革包覆，而Pieno Fiore內裝套件還增加了前座的通風/加熱機能，提供乘員更舒適的享受。
以車長近五米的房車而言，Ghibli的後座空間並不算大，不過乘坐感倒是相當舒適。寬厚的中央鞍座也具備雙置杯架、置物平台以及兩個12V插孔，至於空調出風口下方的按鍵則可操作選配而來的後擋風玻璃遮陽簾、後座椅加熱等機能。
Ghibli MHEV的引擎室當中裝載的是一具自家開發的2.0升縱置直列四缸渦輪動力，排氣則為1998c.c.；就與許多輕油電車款相同，Ghibli MHEV具備以48V運作的BSG馬達/發電機，在引擎運轉時或利用動能回收方式替置於後廂底部的48V鋰電池組充電，除此之外更多了一具與傳統渦輪增壓器串聯的eBooster電控渦輪，在起步或需要大馬力時可輔助輸出，這就是Ghibli MHEV能具備330hp最大馬力，並在2250~4500rpm可維持45.9kgm最大扭力高原的原因之一。這股動力透過八速手自排變速箱的傳遞，則可讓Ghibli MHEV以5.7秒完成0～100km/h加速，極速則可達255km/h，以數據看來並不會輸給350hp的V6車型太多。
藉由eBooster的幫助，Maserati成功地彌補了這具引擎在缸數與排氣量的劣勢，除了重踩油門衝刺時的瞬間爆發力不若V6車型猛暴之外，Ghibli MHEV在低速乃至於中高速域的加速力道並不會與V6動力有著太大的落差，平順的引擎輸出特性與ZF變速箱搭配也屬出色，各行車模式之下均有恰如其份的反應，要柔順要猛烈任君選擇，對於動力與加速表現，Ghibli MHEV說實在沒有太多可挑剔之處。
不過我還是得說，換上四缸引擎的Ghibli MHEV最可惜之處，便是聲浪享受不若以往。別誤會，以四缸引擎而言，Maserati已經將聲浪表現調校得相當出色，拉高轉速時更可聽見渾厚的咆哮聲、「碰、碰」回火聲，以及電子渦輪的尖銳高頻運轉聲，這些都是足以撩起駕駛者熱血的聽覺享受，只是若要拿它與那具V6宛如天籟的渾厚聲響相比的話……
包括後軸的LSD限滑差速器、Maserati頗負盛名的Skyhook電子懸吊等操控利器，均是Ghibli MHEV GranSport的標準配備，讓這款近五米長的房車展現出足以令許多性能房車汗顏的運動性。它輕巧的方向盤可提供精準迅速的轉向反應，讓車身俐落地切入每個彎道，但它不是一輛四平八穩的軌道車，靈活的車尾常常會還會給你一種蠢蠢欲動的感覺（尤其在大角度彎道或路面帶點不平時）；講白一點，它是一輛帶點脾氣的車，魯莽地操控方向盤、油門，或高速將車身丟入彎中絕對不是好方法；相反地，只要抓到它的脾氣、試著配合它，就能充分享受到「fast and furious」。它絕對是款有速度又有激情的車，而它帶給你的樂趣與激情，更是今日車款愈來愈難見到的特質之一。
要如何在這股電氣化潮流之下，將嶄新的電能科技融合自傲的優雅設計與賽車基因，並保有自身的特色持續吸引那些對Maserati心向神往的消費者，或許會是Maserati在邁入21世紀後的最大挑戰。藉由Ghibli MHEV，Maserati已經跨出了第一步，而且還算成功，因為身擁全新動力的Ghibli MHEV，骨子裡依舊是我們熟悉的Ghibli。對於那些想要體驗Maserati藝術品般的裡外設計以及熱血操控，或一嚐坐擁海神名駒滋味的車迷們，價格相對平易近人的Ghibli MHEV絕對是個不錯的入門途徑；但如果你是那種愛上Maserati銷魂聲浪而無法割捨的熱血份子，其實我還是強烈建議直上六缸車款！
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