身為眾人皆知的德國豪華品牌，Mercedes-Benz 在全球銷售表現不斷攀升，其中一個關鍵就是前任總裁 Dieter Zetsche 力推的 NGCC（New Generation Compact Car）與 SUV 車系獲得卓越的銷售成績；隨著新任總裁 Ola Källenius 走馬上任，M.Benz 當前力推的新目標即是強調智慧電能科技的 EQ 車系，首部作品 EQC 也剛在台灣上市不久；其實我們已在去年前往挪威搶先試駕這輛 M.Benz 新世代電動車款，當時也先跟各位網友分享初步的試駕心得，不過挪威是目前全世界電動車最普及的國家之一，完全不用擔心充電設備的問題，這次將試駕場景換至台灣，駕駛體驗會有何差異？透過本回試駕文章一同來了解！
每回提到電動車，總是少不了請來Tesla進行比較，正因為Tesla積極佈局電動車市場，加上充電設施充足密佈，在台灣亦是銷售表現最佳的電動車產品；而除了Tesla之外，其實從去年起，台灣市場也陸續引進愈來愈多的電動車款，包括已經販售一段時間的BMW i3，還有本回試駕主角M.Benz EQC，以及Jaguar I-Pace、Nissan Leaf、Porsche Taycan與預計今年上市的Audi e-tron，正好上述車款我全都試駕過，本篇結尾我也會分析各自的差異
M.Benz旗下電動車副品牌「EQ」於2016年成立，接著在2018年公布首部量產車EQC的正式樣貌，並於2019年開始交車投入市場；從EQC的外型看來，似乎可以見到GLC、GLE等車款的影子，其實EQC並非建構在專為電動車所設計的底盤平台，而是以GLC車系為基礎進行開發，但包括電池、電力系統以及保護結構等都是全新設計，與其說EQC是從GLC衍生而來的電動車，不如說EQC其實是下一代GLC提早預演的樣貌。
M.Benz之所以選擇EQC擔任旗下首部電動車產品，便是相中休旅車較為龐大的市場，以及車身尺碼較大、可容納足夠的電池體積與保護結構等因素，因此M.Benz在EQC之後接著推出的就是體型不小的EQV，至於下一個階段的電動車新產品，可能就是訴求都會使用的EQA以及旗艦定位的EQS。
M.Benz旗下車款通常都以英文字母代表車系、數字代表動力級距差異，例如路上常見的C300、A180就是很典型的例子，EQC代表中型電動車級距，目前僅有「EQC400」單一等級設定，國內目前引進EQC400 4MATIC ELECTRIC ART與EQC400 4MATIC 運動版兩款車型，售價各是330萬元與350萬元起，本回試駕車型為EQC400 4MATIC 運動版。
EQC仍保留傳統式水箱罩的設計，提供前方進氣通道達到散熱機件的效果，加上「23P」智慧駕駛輔助套件為EQC標準配備，可以看到車頭廠徽採用了平標設計。
EQC的頭燈採用上揚設計，兩側LED日行燈形成箭頭樣式，水箱罩上方還有一組LED燈條，平時並不會發光，當大燈開啟時就會點亮，正好與頭燈上緣的LED日行燈連成一體，車頭的辨識度相當出色；此外，EQC還配備Multibeam LED多光束智慧頭燈，能依照路況或對向有來車時自動調整照明角度。
尾燈採用相連樣式，LED燈組在低光源環境下點亮的辨識度同樣出色。
接著來看EQC的充電方式與周邊設施，目前原廠提供購車時贈送壁掛式交流電充電器（如圖，安裝費用另計）或一年免費充電服務（華城電機充電營運站）；如果車主家中有專屬室內車位，我建議選擇壁充的實用性較高，返家或是車輛未開出門的情況就可以保持足電狀態，但若無固定車位或是住家停車位不允許安裝充電設備，就只能選擇充電服務項目。
除了上述兩種充電方式之外，EQC還可以使用全台約339處的公共充電站，只要是充電接頭符合SAE J1772的規格就可以使用（其實還買得到轉接頭可以轉接Tesla交流電充電座的暗黑充電法），另外中華賓士關渡展示中心與賓航賓士中和展示中心也將提供120kW直流電充電服務，可在短時間內補充足夠的電力。
EQC的中控螢幕設計雖然與其它M.Benz新世代車型相同，但內建的EQ功能則是電動車款專屬，選單內即可找到幾項專為電動車所規劃的功能。
其中之一就是「充電設定」，包括「搜尋充電站」、「出發時間」、「最大充電狀態」、「最大充電電流」等選項。
「搜尋充電站」正如其名，可透過衛星導航尋找附近的充電設施；對於電動車來說，充電雖然如同加油一樣是種補充可行駛里程的方式，但所花費點時間不同，因此在路線規劃上就會有所差異；舉例來說，加油站設置的地點通常位在郊區，車輛加完油後就會馬上離開，但在外充電所用的時間比加油長，所以「停車場停車」可視為充電的一個目的，像是開車去購物、用餐，車輛停放時間用來充電是最理想的方式。
「出發時間」適合用於住家設置充電器且用車時間固定的車主，設定完成後即可依照車主平時的用車方式達到最高效率的充電；舉例來說，車主每天開車用電約40%，用車時間為早上8點出發、晚上8點回家，以EQC的電池電量80kWh來計算，等於還需充電48kWh左右達到100%電量，如果車輛設定每日晚上10點後的離峰用電時間開始充電，充電約7小時即可滿電（壁掛充電器功率為7kW），早上5點左右達到100%電量，如此一來既可節省電費，亦可讓車主用車時擁有充足的電力。
從消耗量圖示中可以進一步了解平時開車的用電狀況，上方為耗電、下方則是電能回充；照片中的圖示是我開著EQC跑山路，前半段可看到明顯的耗電量，但下坡時藉由電能回收補回了前半段的耗能。
除了藉由煞車回收電能之外，EQC還能透過方向盤撥片調整動力回收段數，由於EQC並沒有搭載傳統式變速箱，因此方向盤左右兩側的撥片並非常見的換檔撥片，左側可切換D–、D-兩段模式，右側則可切換D+與D Auto。
回饋力道最明顯的D–模式，鬆開電門踏板時就能感覺到明顯的減速力道，對於開習慣燃油車的駕駛初期會覺得突兀，但適應之後幾乎可以不用踩煞車踏板即可減速，但並不像Tesla或Nissan Leaf能用「One Pedal」的方式確實煞停，一般來說使用D Auto模式是最舒適的狀態，車輛會依照路況與電量狀態自動調整動能回收力道。
EQC的充電孔位於車輛右後方，與其它M.Benz車款的加油孔位置相似，打開充電孔蓋後可以看到上方插孔為常見的SAE J1772規格，再加入下方的插孔總成即是CCS1規格直流電插孔。
另外我們也來到由華城電機所建造的EVALUE充電站，可以看到每個停車位都設置了220V 32A交流電充電器（7kW），另外還有一座直流電充電器。
目前華城EVALUE充電站正在陸續建置中，這座位於內湖三總附近的充電站已經完工與試營運，目前提供EQC車主使用，未來也在規劃開放其它電動車款進場收費充電。未來國內勢必會推出愈來愈多的電動車款，除了公共充電裝置之外，由充電業者所建置的私人充電站也是優化電動車環境的關鍵之一，例如我曾在歐洲經過一間餐廳，業者就提供來店消費充電免費，過路客借廁所順便充電則酌收費用，這樣的環境對於電動車來說就可免除所謂的里程焦慮。
這座充電站另一個特點，即是停車位上方的遮陽棚皆採用太陽能面板，提供站內燈光、設備等用電來源。
內裝最顯眼的部位就是結合儀錶板與中控台螢幕的雙10.25吋大型液晶面板，還有環抱式設計的座艙造型，整體視覺效果看起來確實比現行GLC車系更有科技感，也有別於Tesla過於簡化的設計方式；如果你本身就是M.Benz的車主，坐上EQC的駕駛座之後，所有功能的操作都很熟悉對味，不需要另外花費多餘時間熟悉各項功能。
除了「23P」智慧駕駛輔助套件為標配之外（包含全速域ACC、車道維持等功能），EQC也將360度環景攝影、後方橫向車流警示、主動盲點輔助與七氣囊列為全等級標配。
排檔方式也與其它M.Benz車款相同，採用方向機柱式設計。
方向盤左側為ACC功能操作按鍵總成，上方的黑色按鍵為小型軌跡板，可用來操作儀錶板選單。
中控台下方的手寫板與周邊按鍵配置也是與其它M.Benz車款相似，左下方按鍵則可快速進入電量管理系統選單；左上方為駕駛模式切換功能。
駕駛模式共有Individual、Sport、Comfort與Eco模式，動力輸出特性與電子懸吊設定都有所差異。
雙前座皆配備電動座椅含三組記憶功能，同時具備座椅通風與加熱功能。
EQC的內裝細節質感相當出色，車門前緣的多層式金屬飾板，設計概念來自電動馬達的外殼散熱片，而空調出風口的銅色設計，其靈感來自於電動馬達內部的銅線圈。
手套箱內設置多層收納空間，還配備了車內香氛套件。
後座配置兩組Type-C插孔與一組12V插孔。
請身高175公分的同事示範後座空間，座艙空間還算充裕，大腿支撐性亦有強化，不過椅背設計比較挺直且無法向後調整，平時如果喜歡斜躺坐姿的乘客就要適應一下。
在後座未傾倒的標準模式下，EQC的行李廂容積為500公升，內部屬於相當平整的規劃方式，另可透過4/2/4後座椅背分離功能擴充置物空間的彈性。
EQC的動力系統是以前、後軸電動馬達所構成，同時也成為四驅系統的架構，動力輸出總合為408hp、77.5kgm，鋰電池是由六個模組結合而成，總電量為80kWh。在NEDC測試標準下，行駛續航力最多達471公里，而0~100km/h加速表現為5.1秒、極速則是180km/h。
將上方飾蓋拿下後，就可以看到包圍馬達與周邊控制元件的鋼管副車架設計，主要目的在於車輛若不幸遭受撞擊，可以避免高壓電力系統遭到破壞，EQC在Euro-NCAP撞擊測試中獲得五星評價，特別是電池組外框以及主要元件的副車架設計，都在撞擊測試中發揮明顯的功效。
先前我已在歐洲先行體驗EQC的駕駛感受，這次再度於台灣試駕，EQC的動力特性依然給人線性、創快的體驗，也因為這樣的動力特性設定，EQC就是一輛「賓士味」鮮明的優雅座駕，駕馭感受輕鬆容易上手，車內乘客也不會因為突如而來的動力湧現而感覺不適，EQC的動力輸出設定相當符合M.Benz現有的客群需求；另一方面，由於EQC的馬達轉速可達13000轉，為了消弭馬達高轉速所產生的音頻，所以車體結構內吸音與抗震材質與前擋玻璃皆進行強化，試駕過程中也可感受到EQC的隔音與行路質感都十分優異。
即使M.Benz推出電動車的時程較晚，但EQC各方面的表現十分成熟，而且是一輛具有鮮明賓士風格的電動車；目前國內電動車數量稱不上大宗，因此對於某些消費者來說，擁有電動車被視為一種新奇與高調的用車方式，本回試駕EQC的體驗並不會特別覺得新潮，正因為在車內所感受的氛圍，其實與駕駛其它M.Benz車款相似，行駛過程中細膩的動力反應、良好的路感、舒適的乘坐感受等，就是一輛典型的賓士高級豪華，EQC最令我欣賞的地方，就是動力電動化之後，仍可保有優雅、細膩且平易近人的個性。
從傳統燃油引擎轉換成零碳排放的純電動力是目前多數汽車品牌的發展趨勢，隨著電動車數量與種類愈來愈豐富，並非每一位車主都想要在3秒內起步加速到100km/h，而是希望擁有一輛可靠性佳、行駛續航力符合日常需求的電動車，也正是EQC令人印象深刻的地方。
