Porsche Cayenne S Coupe 試駕 最像跑車的SUV

當 Porsche 催生出 Cayenne 後，我曾認為 Cayenne 真是一款「最像跑車」的 SUV！但是我錯了，因為 Porsche 又推出了 Cayenne Coupe，它車尾的優美線條真像是像極 Coupe 跑車不是嗎？至於今日試駕的 Cyenne S Coupe，不僅長得帥、衝得快，也是款能讓你帶著家人與行李出遊的實用 SUV，熱血好爸爸們是不是很心動？

現行第三代Cayenne車系誕生後，Porsche便曾對外透露將會為其推出Coupe車型，很顯然地，Porsche想要藉由這款更具運動化色彩的「跑旅」，來對抗BMW X6與Mercedes-Benz GLE Coupe等豪華品牌對手。正如同預告的一樣，Porsche在去年三月推出了「Cayenne Coupe」，Porsche Taiwan則火速地同步展開預售，初期提供包括Cayenne Coupe與Cayenne Coupe Turbo兩種車型，到了八月份正式上市時，則追加了今日試駕的「Cayenne S Coupe」，三款車型的正式價格分別為368、485以及703萬元。

Cayenne Coupe車系編成與價格表

車型	Cayenne Coupe	Cayenne S Coupe	Cayenne Turbo Coupe
價格	368萬元	485萬元	703萬元

以定價來看，其實入門的Cayenne Coupe便擁有已屬豐富的配備，只是368萬元的價格有些尷尬，這代表想入主Cayenne Coupe的消費者們要嘛就是買空車，要嘛就是隨便選選加上奢侈稅車價便得突破四百萬元；這樣看來，直上動力更為猛暴的Cayenne S Coupe似乎也是個不錯的選擇？

就與以往原廠提供的試駕車一樣，這輛Cayenne S Coupe也加入了十分多樣化的選用配備，除了外觀、內裝、操控相關的選用配備外，最特別的是另選配了Cayenne Coupe專屬的「輕量化跑車套件」（Light Sport Package），雖然讓全車裡外增色不少，但整套套件價格為84.1萬元，也讓選配價格累積達到250萬元以上，至於選配後總車價則突破驚人的七百萬元。

輕量化跑車套件（Light Sport Package）包含項目：
-22吋GT Design鋁圈
-碳纖維車頂
-碳纖維尾部擴散器
-跑車排氣系統（Cayenne Turbo Coupe）
-Sport Design車頭飾板
-Sport Design車頭擾流板
-Sport Design輪拱
-Sport Design車側飾板
-Sport Design尾部擴散器
-座椅中央搭配經典菱格紋
-Alcantara多功能方向盤含加熱裝置
-車頂內襯以Alcantara麂皮包覆
-碳纖維內裝套件

雖然擁有同樣的底盤架構與動力系統，但原廠可不是只將Cayenne B柱之後的車尾線條修改一下就為它冠上「Coupe」之名，事實上，Cayenne Coupe的前擋風玻璃與A柱都比Cayenne更為低扁傾斜，B柱之後則採用明顯下斜的車頂設計，也連帶地使得車頂高度降低了20mm，這些修改都讓Cayenne Coupe的整體線條看來更流線也更具跑格，其「Coupe」之名實至名歸。

車頭輪廓大致上維持Cayenne的原有樣貌，不過依照車型的不同，在水箱護罩、兩側的進氣孔等處仍有細微的差異，試駕車搭配的則是更具運動化風格的全套Sport Design外觀套件並

全車系標配LED頭燈+四點式LED日間行車燈，在加選PDLS主動式轉向照明功能以及深色燈座後，安全性與視覺效果同步提升。


由這個角度可看出車頂線條在C柱之前便開始向下延伸，讓後擋玻璃以更傾斜的角度收尾，至於車尾另一個特徵則是將車牌下移並整合至後保桿內，此外Cayenne Coupe的後葉子板也較Cayenne略微加寬了18mm。

早已運用於多款車型的「PAA主動式空氣力學套件」也是Cayenne Coupe的全車系標準配備，因此尾燈上方也配置了主動式車頂擾流尾翼，車速達到90km/h以上則會向後延展135mm增加後軸下壓力。

後保桿下方的Diffuser同樣採用Sport Design式樣並更換為碳纖維材質，排氣管則保留Cayenne S CoupeS原有的雙邊雙出造型。

雖然車尾造型大幅修飾，但自現行Panamera之後便開始廣泛採用於旗下各車型的新世代尾燈造型則無更動，左右燈組之間另以LED燈條連結也是一大特色。


除了熔岩橘（Lava Orange）塗裝外，這輛Cayenne S Coupe於外觀最搶眼之處便是這片屬於「輕量化跑車套件」中的碳纖維車頂，中央部分具備與911 GT3 RS造型類似的下凹設計，實際效果則是可減輕21公斤的車重，而車頂重量減輕後更能讓車身重心降低進一步提升操控性能；不過可惜的是如此一來便得捨棄面積達2.16平方公尺、玻璃區域達0.92平方公尺的大型全景固定式玻璃車頂。

Cayenne Coupe全車系皆搭配了20吋鋁圈，試駕車裝載的則為「輕量化跑車套件」專屬的22吋GT Design鋁圈，配胎規格則為前285/35ZR22、後315/30ZR22 。這組鋁圈的造型Porsche車迷們看來應該相當熟悉吧？沒錯，這設計便是來自於911 GT3，除了視覺效果優異之外，這組鍛造輕量化鋁圈與同尺寸一般產品相比還可減少17.2公斤重量。

試駕車另選配PSCB保時捷表面塗層處理煞車系統，原本灰色的煞車卡鉗也同步變更為白色；這套煞車系統在碟盤上施以碳化鎢塗層處理，具備增加碟盤的摩擦係數、減少磨損及煞車粉塵等功效。

內裝鋪陳與Cayenne完全相同，以俐落的線條及多樣化的色彩、材質搭配營造相當出色的質感。


選用「輕量化跑車套件」後，中控台、門板等處的飾板也同步升級為製作精細的碳纖維內裝套件。

儀錶依舊是Porsche經典的五環式設計，不過僅有中間的轉速錶仍保留實體指針與錶面刻度，左右儀錶則是以兩具七吋的全數位螢幕呈現。

採用數位儀錶的好處便是可依照不同行車狀況彈性地顯示多樣化車輛資訊。

Porsche採用新世代設計的三幅式方向盤造型與質感均相當出色，兩側另搭配了按鍵與滾輪讓駕駛者可直覺地操作音響、儀錶、設定等機能（定速巡航系統則交由後方撥桿操作）；至於「輕量化跑車套件」則為這只方向盤增加了Alcantara皮革包覆以及加熱功能。此外，Cayenne Coupe全車系均搭載了Sport Chrono Package跑車計時套件，除了具備起步彈射功能，方向盤右下方還會增加一個旋鈕可迅速切換Individual、Normal、Sport、Sport Plus等行車模式，旋鈕中間另有一個「Sport Response」按鈕，按下後20秒內引擎與變速箱都將進入最戰鬥的模式。


雖然實用性不高，但跑車計時套件專屬的碼錶也可增添不少車室的運動風格，另外試駕車碼錶的酒紅色盤面也得加價2.2萬選配（原本為黑色）。

中控台上的12.3吋高解析度觸控螢幕色彩豔麗、觸控反應靈敏，包括空調、音響、輔助系統，還有車輛的所有複雜的設定功能皆可在此完成。

 前後停車側距輔助系統360度環景輔助攝影為選配而來，具備停車、全景、側邊三種模式可供切換，讓駕駛者能充分掌握車身周遭的一舉一動。

寬厚的中央鞍座以玻璃外觀風格呈現，並分門別類地羅列各項觸控式按鍵，帶來出色的質感與科技感。


中央鞍座雖然寬厚，但除了排檔座下方的小凹槽與雙置杯架外並無其他可放置物品之處。

中央扶手內部空間不算大，兩個Type-C USB插孔座的配置也佔去了一些空間。

Cayenne S Coupe標配雙前座八向電動調整跑車座椅（駕駛座附記憶機能），原本便屬出色的造型再加入經典菱格紋的點綴後真是相當具有特色；原廠也另外提供14向電調舒適型座椅（含記憶機能）可供選配，不過既然是如此Sporty的車型，當然要配備這樣的跑車座椅才對味！

Cayenne Coupe全車系皆採如圖中的獨立雙人後座配置，不過若有承載需求的車主也可免費選配舒適型三人後座讓全車可容納五位乘員。另外較特別的一點是，由於具備較Cayenne更為流線的車頂線條，因此原廠特地將Cayenne Coupe的後座高度降低了30mm，讓後排乘員的頭部空間不會受到太多影響，後座椅背另提供傾斜度調整機能，讓椅背能在11度到29度之間變化，但較可惜的則是少了Cayenne的座椅前後滑移功能。

若為獨立雙人後座配置車型，後座中間便會是如圖中的置物凹槽設計，另外空調出風口下方也配置了12V電源以及兩個Type-C USB插孔供後座乘員使用。

接著以身高177公分的乘員進行前後座乘坐空間示範，可發現Cayenne Coupe的後座膝部空間與Cayenne相較差異不大，只是頭部空間仍受到下斜車頂線條的影響而略顯壓迫。

帥氣車尾造型的代價便是得犧牲些後廂空間，因此相較Cayenne具備的770～1710公升後廂容積，Cayenne Coupe則為625～1540公升，至於後座椅背同樣具備4/2/4分離後座椅背傾倒機能。

引擎室中的2.9升V型六缸雙渦輪汽油引擎具備440ps最大馬力以及能在1800～5500rpm輸出的56.1kgm最大扭力，讓車重突破兩噸的Cayenne S Coupe依舊能以驚人的5秒完成0~100km/h加速，一般行駛時也僅需輕踩油門便能應付所有路況。

至於全油門衝刺的Cayenne S Coupe，那簡直就是一頭狂暴的猛獸，強烈貼背感以及瞬間向後飛逝的窗外風景，則足以讓所有熱血車主興奮不已；少了跑車化排氣管的搭配後，對不上強悍動力的低沈聲浪則是稍嫌可惜之處。


雖然具備令人興奮的加速力道，但Cayenne S Coupe可不只是輛只會衝直線的砲彈飛車。要知道，Porsche除了打造跑車在行之外，更厲害的則是讓「非跑車」車型也能展現出令人讚嘆的操控性能；五米長的Panamera如此，又高又重的Cayenne與Cayenne Coupe亦然。原因無他，除了出色的硬體設定外，各項在無形之中默默幫助駕駛者的電子控制系統也是功臣之一。試駕車除了原有的4D底盤控制系統外，更選用了PASM主動式氣壓懸吊系統、PDCC動態底盤控制系統、後軸轉向系統等操控利器讓其如虎添翼，讓人能輕鬆把Cayenne S Coupe開得飛快，甚至快到有點出乎意料，並展現出一點兒也不符其近身型的靈巧動態，不過更為厚重與沈穩的轉向手感則是其與輕量化跑車的一大差異。 探究這輛Cayenne S Coupe的「快」讓人驚訝的原因，除了強大動力、優異貼地性以外，前285、後315mm寬大跑胎帶來的強大抓地力當然也是重點。

Cayenne S Coupe已經是各方面表現已然出色的跑旅，而這輛選配各式華麗套件的熔岩橘猛獸則更是誘人，想必也讓不少人陷入了選擇障礙。雖然較為重手的方向盤、略顯硬朗的乘坐感受（22吋胎圈也是原因），做為日常通勤用車舒適度可能無法讓所有人滿意，相較Cayenne也犧牲了些後座頭部以及後廂空間；不過讓你成為眾人的目光焦點，或放肆享受一般SUV所難以企及的激情則是它對你的補償囉。