如果你挑選車輛的先決條件是追求駕馭樂趣，最好再帶點叛逆元素的話，這輛去年於米蘭車展推出的大改款 DUCATI Hypermotard 950 應該會對你的味。最新改款的 DUCATI Hypermotard 除了性能與電控方面更精進之外，它還獲得了一項非常迷人的特色，那就是初代車型才有的 trellis 全鋼管車架與尾置雙出排氣管，再搭配其單搖臂後懸吊與充滿個性化的外型，DUCATI Hypermotard 950 在路上很難不吸引別人的目光。
初代 Hypermotard 1100 在 2007 年登場，從外型來看 Hypermotard 毫無疑問是一台融合了滑胎車（Supermoto）元素的運動街車，擁有比一般運動街車更高、更具侵略性的元素，在過去這類車型是 KTM、Husqvarna 的天下，而 Hypermotard 的出現也為 DUCATI 成功打下一片江山，成為品牌中無可取代的車款，而新款的 Hypermotard 950 也獲得了最新的 BOSCH 6軸 IMU 慣性測量單元電控系統與 TFT 儀錶板等配備。
DUCATI Taiwan 總代理碩文也將 Hypermotard 950 與頂級款的 Hypermotard 950 SP 引進販售，兩者擁有相同的動力系統、車架、排氣管與煞車系統，不過 Hypermotard 950 SP 搭載了更高階的前後 Öhlins 懸吊、碳纖維前土除、碳纖維正時皮帶蓋與 Marchesini 鍛造輪框等配備，此外，DQS EVO 升降檔電子快排也是 SP 版本的標準配備，而本篇試駕的款式將以標準版 Hypermotard 950 為主。
2019 DUCATI Hypermotard 950 規格表
引擎形式：Testastretta 11° L-Twin 水冷引擎、Desmodromic 8汽門、鎂汽缸蓋
排氣量：937c.c.
缸徑x行程：94mm x 67.5mm
壓縮比：13.3 : 1
最大馬力：114 hp @ 9,000rpm
最大扭力：96 Nm @ 7,250rpm
啟動方式：僅電啟動
傳動方式：往復式 6 檔變速箱、鏈條傳動
離合器型式：油壓驅動濕式多片滑動離合器
燃油噴射系統：電子燃油噴射、Ø53 mm節流閥、RbW電子油門
車台形式：高強度 Trellis 鋼管車架
前輪煞車：雙組 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：Brembo 對向雙活塞卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤。
煞車輔助系統：Bosch Cornering ABS
前輪懸吊：Marzocchi Ø45 mm 倒立式前叉，全功能可調。
後輪懸吊：Sachs 單體油壓後避震，彈簧預載、回彈阻尼可調。
前輪規格：120/70 ZR17 M/C，原廠配胎 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格：180/55 ZR17 M/C，原廠配胎 Pirelli Diablo Rosso III
軸距：1,493mm
座高：870mm
裝備重量：200kg
油箱容量：14.5L
Hypermotard 950 與先前的 Hypermotard 939 最明顯的差異就是以新的 trellis 鋼管副車台取代了鑄造鋁合金副車台，排氣管位置也從之前的側排改為尾置雙出型式，對 Hypermotard 夠熟悉的車迷應該知道，這樣的設計源自初代 Hypermotard 1100，將這間義大利車廠著名的 trellis 鋼管車台的美感最大化，單搖臂與充滿滑胎車元素的細節也沒有少，此外，在車身側殼、鳥嘴上土除與大燈造型也變得更硬派，簡單來說，與前代車款擺在一起會發現 Hypermotard 950 改變的地方一眼就能辨認。
車輛座高與騎乘姿勢示意，小編的身材比例為 175cm / 72kg，新款 Hypermotard 950 標準座高為 870mm，這個數據在大型重機當中的確是較為偏高的，以小編的身高需要墊腳 5 公分才能踏到地面，的確不是什麼平易近人的座高，不過騎這類車型其實不用要求一定要雙腳平踩，相信會買這種車型的人也是屬於駕馭技術有一定水平的騎士，對於身高不低於 168cm 的騎士來說，這樣的座高其實不會造成什麼負擔，但若是身高低於 160 公分的騎士，這種座高在走走停停的市區的確是會比較辛苦些。
毫無疑問，Hypermotard 950 外型依然與之前的 Hypermotard 939 有著許多相同元素，大燈與鳥嘴上土除的設計比改款前更俐落，類似鳥嘴的上土除是該車系的經典元素，大燈兩側也加入了辨識度極高的 DRL 日行燈，天可以選擇自動切換或強制開啟大燈，但美中不足的是大燈依然採用傳統燈泡的配置，沒有一起採用 LED 燈具，車頭的 LED 方向燈則位於兩側的塑料護弓之上，護弓的款式也看得出來與改款前不同。
Hypermotard 950 的車手把為置介於運動街車與滑胎車之間，偏高偏寬的設計讓騎士轉向時更為輕鬆，在封閉場地做滑胎或孤輪等動作也比較容易操控。值得高興的是，這次的改款總算迎來了 4.3 吋 TFT 全彩液晶儀錶板這項配備，比起之前的單色液晶儀錶板更具科技感，同時能顯示更豐富的車輛資訊，左側控制介面有設定電控系統的操作按鍵，左側則有整合熄火開關的引擎啟動鈕與實用的駐車燈按鍵，Hypermotard 950 雖不具備方便的 keyless，但鑰匙有晶片感應防盜系統，鎖頭也有轉向鎖與駐車檔等安全設計。
由於新車在電控系統與配備上都大幅提升，4.3 吋 TFT 全彩液晶儀錶板就顯得更為重要，儀錶板除了可以顯示時速、轉速、里程、時間、檔位與水溫之外，右下角位置也有電子輔助系統狀態顯示，進入設定選單之後包含了騎乘模式、儀錶板背光、日行燈、方向燈自動復位等功能，這邊不花太多篇幅去介紹；這次除了儀錶板大幅升級外，最重要的是 DSP 安全套裝除了既有的引擎輸出、ABS 防鎖死煞車、DTC 循跡控制之外，還多了一個 DWC EVO 孤輪抑制系統，在大灌油門前輪發生浮舉時會主動介入，一共有八段的介入程度讓騎士選擇，若不想被 DWC EVO 抑制也可以把防孤輪系統給關掉，這些更精密的電子輔助系統很大程度要歸功於新增的 BOSCH 6軸 IMU 慣性測量單元 。
如同剛才所說的，Hypermotard 950 也看的到滑胎車的影子，坐墊從車尾一路延伸到油箱上方，在激烈操駕或做出腳動作時會更自然，坐墊表面以帶止滑效果的材質包覆，取下椅墊後則可以看到背面的隨車工具組，其它包含電瓶、汽油泵浦、保險絲盒都在椅墊下方，裡面還設有帶防水蓋的 USB 充電埠，可以供行車紀錄器或其它電子裝置使用，取下椅墊也可以看到由鋼管構成的副車架，但因為排氣管設計的緣故，Hypermotard 950 並沒有設置後扶手。
