每年的氣候變遷再加上環境的污染越演越劇，面臨我們的只剩炎熱及綿雨不斷，不巧的是，這兩天正是前述的綜合體爆發期，既是炎熱又濕悶也正是這幾年的夏季寫照。也正因此，全球無論攸關重工產業或民生用品，節能二字幾乎已成為首要指標，即便眼前這部預計將伴我們二日的義大利海神，毫無疑問地，亦為了環保意識抬頭史無前例添上了油電架構。
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正因五六月的疫情延燒，應該熱鬧的市區及郊區早不如以往喧囂，此次，Maserati Ghibli 2.0 GranSport 作為嚴峻時期首航的伴侶，開著海神自然並非首次，卻是我們第一次發現這來自義大利的超跑世家，居然造出有別以往更貼近你我的大眾物種，這堪稱自海神史中最易於入手的油電 Ghibli，更成當下正反覆望著雙 B 目錄的未來買家們額外的救贖。
內容目錄
1.外型上與高階版本Ghibli Trofeo差異不大
開著家族中定位最為平易近人的油電 Ghibli，仍舊能讓街上人群看得目瞪口呆，缺點便是車手需隨時正裝以待，切勿蓬頭垢面以免他人看的貽笑大方；外觀除了小改後換上了 LED 迴旋鏢尾燈外，跟同系上看七百萬大關的 Ghibli Trofeo 並無太多差異，Ghibli 2.0 加碼換上油電標章的靛藍廠徽及散熱鰭片飾版，這次的 GranSport 版本則擁有全新的直瀑式水箱護罩及選配的消光藍卡鉗樣式。
首站前往金山途中，踏上國一的不短路途中，發覺它少了幾分過往海神的萬分激昂，這之中換來更加安逸穩當的行車舒適性，雖然這與我舊有記憶有著些許不同甚至不慣，但隔音及組裝品質極佳的副作用可讓人洗刷過去印象，平靜順暢的駕駛過程為這段旅程帶來更多的沈靜及昇華。解封後的金山，人潮密度雖不比從前，但遠比預期中來的多上不少，但看著出遊人們上的笑臉，就可以知道我們到底在家中悶了多久，解封出遊雖然尚有一絲憂愁，但呼吸著海風的當下來說，可說是一洩心中沉積已久的鬱悶了。
2.內裝質感表現出色
從金山循著台二線前往基隆老城區的路上，伴隨著兩大特點，一是車多，二是汽機車來去的吵雜聲，加上一路上紅綠燈的間隔著實讓人煩躁，幸好我們身在一部漆著鐵灰顏料的海神裏頭，要價 17 萬的 B&W 音響去除了至少一半心煩意亂的雜念，而另外一半則交由選配表上大大標示著新台幣 39 萬的 Pieno Fiore 內裝套件，透過通風機制的天然上乘皮椅，軟硬適中加上支撐良好絕對是這次旅程避免歪腰的最佳利器。
3.加速表現略遜自然進氣
讓人煎熬的八公里，說的是前往基隆廟口的這八公里，距離不長卻慢的離奇，強調起步平順的 Ghibli 2.0，但實際上，引擎調性還是遵守自家格調大走高轉領域，2,250 轉才能發揮最大扭力的區段間，48V BSG 電動馬達便成為是否能讓過程中滑順的最大功臣；雖非心中認定最宜人的起步加速經驗，但 Ghibli 2.0 在這方面要隸屬前段班成員亦不成難事，油電在低轉銜接回饋有感但相當輕微，而兩升排氣量要突破 300 匹馬力的附加條件就是明顯的渦輪遲滯，這方面再導入了電子渦輪作為補償機制，加速不如自然進氣那樣的一氣呵成，但在油門及引擎反應的接合上仍屬大多數人可接受範圍之中。
話鋒一轉，想想將近三個月的閉關生涯，除了工作外好像很久沒自在地踏進台北市區閒晃了，為保持社交距離特地選在半夜出發的我們，戴好口罩備著酒精已是基礎配件，白天的颱風過境雨群也暫歇休息，深夜一點鐘的市區有種與世隔絕的感受，散發出高傲且獨樹一格的 Ghibli，工程師就像滲透了這部車的夜行性，路燈照明極為黯淡無光，但從它身上散發出來的海神氣息卻相當高漲，坐在內艙，透過義佬設計的車室氛圍使然，更別提那經典到不行的蛋形時鐘，在這大馬路上沈思人生就如同上演一齣電影那樣浪漫動人，這樣的情緒通常只有義大利車能牽動人心，Maserati 可說這之中的佼佼者而沒有之一。
從清晨五點下著滔滔大雨的滴答聲響，就像按不掉的晨鐘一樣令人清醒萬分。這次想探探東北角的台灣美好，五號雪隧塞車早已做好十萬個的心理準備了。這時是順勢啟動懶人神器 ACC 主動跟車的好時機了，達到半自動駕駛層級的 Ghibli 2.0，雖在明亮及畫線分明的道路上能準確偵測，可惜如遇瘋狂雨勢及昏暗隧道時，在車道維持的判斷則會稍稍下降。全新的 MIA 車機系統倒是深得人心，介面的使用邏輯及反應都較印象中的舊款好上太多，解析度甚好的數位儀表資訊清楚明暸，中央坎入的 10.1 吋中控螢幕亦支援了 Carplay 及 Android Auto，下方同時提供一片能伸能縮的無線充電盤相當兒趣。
4.出人意料的親民價格
四缸引擎在 Maserati 上的出現可造成一波市場震盪，身為品牌內首款油電車款更是大鬧四方，這次油電 Ghibli 的誕生，除了開出絕對跌破眼鏡的官方售價外，滿載的汽車科技更是一點也不客氣；2.0 升四缸引擎搭配 48 車電系統，身懷高達 330 匹馬力及 45.9 公斤米扭力，零百加速更在 5.7 秒內輕鬆達標，這讓定位入門豪華房車的 Ghibli 2.0 顯得一點都不平凡，在保持所謂的性能自居外，同時更大幅降低了油耗及碳排放的首要目標。
結論：
實際上，這次強勁的動力輸出在東北角海岸上表現的落落大方，隨傳隨到的飽滿加速配合著後輪驅動，在溼滑路面上透過穩當的循跡表現給了我們不少操駕自信，前後優異的配重比例導致這五米身軀的 Ghibli 玩得不亦樂乎，對，Ghibli 長達近五米身長，我們看了規格表後與你同樣驚得嘴不合攏，兩天共處下來，Ghibli 雖非像性能鋼砲那樣胡作非為，但開起來確實活靈活現也是事實，駕馭起來就如同一部輕鬆自在的 4 米 6 房車那樣愜意，扎實的車身結構與穩固的下盤操控，兩段式的電子懸吊提供了極為細膩的路感，Ghibli 2.0 絕對是這百年車廠集大成的誠意之作，經典車格依舊更無需你傾家蕩產，前衛賽道科技滿腹又不脫俗。
但，很難否認，少了海神令人銷魂的哮天聲浪著實是有些可惜
