先前 Ferrari 812 Superfast 推出時，我們曾親身試駕體驗這輛「超級快」的法拉利 V12 引擎旗艦 GT 跑車，無論是搶盡目光的帥氣外型，或是帶來激情快感的超強性能，都是讓人魂牽夢縈的不凡特質；這次我們所試駕的車款 Ferrari 812 GTS，看到車名就能知道與 812 Superfast 的關係密切，本車正是 812 的敞篷版本，但在試駕之前還是先跟大家介紹一下歷史沿革，進一步認識這輛當今地位難以撼動的 V12 引擎敞篷超跑！
2019年底，Ferrari發表了自812 Superfast衍生而出的敞篷車款812 GTS，而回顧Ferrari近代的的V12引擎GT旗艦，包括550 Maranello、575M Maranello、599 GTB Fiorano、F12 Berlinetta等經典車款，都曾推出衍生的敞篷車型，亦有不同的命名方式，例如550 Barchetta、575 Superamerica、SA Aperta與F60 America，不過上述車款皆為限量生產，所以若能在路上見到實車出沒，對於車迷來說真的是有如中樂透般地超幸運。
這次試駕的812 GTS與上述「前輩們」最大的不同，就是本車並非採用限量生產，而是與812 Superfast一樣隸屬於量產車型，Ferrari歷史上一輛「非限量」V12引擎敞篷車，就得回溯至1969年的365 GTS4了！
進入試駕文章前，先來聽聽Ferrari 812 GTS的迷人V12引擎聲浪吧！
1969年推出的365 GTS4，鎖定了喜愛敞篷車款的層峰人士，所搭載的4.4升V12自然進氣引擎可輸出347hp的最大動力、極速為280km/h，性能數據在當時已是頂尖水準，相隔50年之後推出的812 GTS，其車名也具有向經典前輩致敬的意味。
812 GTS的外型延續812 Superfast的設定，長車頭、短車尾的車身比例，主要是為了放入體積不小的十二缸引擎，引擎位置採用前中置設計，讓車輛在操駕時維持良好的車身配重；而在空力設計方面，812本身的造型處處充滿巧思，包括頭燈上端的進氣孔、前葉子板後方的煞車系統散熱孔與多處主動式進氣孔等，這些設計並不是為了好看而已，每一處都有特殊的功用，例如前保桿內部兩側設置了可變式進氣裝置，能在時速180km/h以上自動開啟調整氣流方向以降低風阻，加上平整化底盤的設計，不僅能減少車輛行駛時產生的空氣亂流，也藉此提升高速狀態下的行駛穩定性。
有別於812 Superfast的斜背造型，812 GTS最搶眼的部位就是座艙後方的雙駝峰造型，中央還有一處可調整升降的玻璃迴風板。
812 GTS也是法拉利史上第一輛採用可折疊式電動硬頂的V12引擎GT跑車，僅需14秒就可以完成開篷或關篷的動作，從動作分解圖可以看到雙駝峰內部的敞篷機構，也就是說敞篷總成就收納於雙駝峰下方的空間之中，如此一來便可保留充足的行李廂空間，並不像某些硬頂敞篷車款是將硬頂收納至行李廂內的設計。
從細節處就可看到法拉利對於空力設計十分拿手，並可完美融合於車身線條之中，不會讓你感到突兀。
輪胎尺寸為前275/35ZR20、後315/35ZR20的配置，原廠配胎採用Pirelli P-Zero高性能胎；而台灣販售版本包括剎車卡鉗選色與前懸吊升降功能，因此準車主便可選擇偏愛的卡鉗顏色凸顯個人特色，前懸吊升降功能在進出地下室停車場時相當便利。
四圓燈造型成為目前法拉利旗下車款的設計主流（Roma與Portofino除外），巧妙呼應四出式排氣管的造型；車尾部分是我覺得812 GTS最優美的部位，除了賽車版本之外，法拉利很少在自家車款加上大尾翼設計，812 GTS亦是如此，但透過上揚的尾部造型，仍具備提升高速下壓力的效果，也能維持車身線條的美感。
法拉利旗下車款皆提供豐富的客製化選項，本回的812 GTS試駕車選配米色皮革內裝，並搭配與車身同色的飾條點綴，相當適合這輛注目度十足的敞篷車，內裝整體鋪陳與812 Superfast相同，標配附有超轉燈的方向盤，有如戰鬥機向量噴嘴造型的空調出風口也替座艙增加了十足的性能氣息。
座椅造型兼具豪華舒適與支撐包覆性，藍色安全帶與頭枕上的躍馬圖案都有畫龍點睛的功效；過去我在試駕多款敞篷車時發現，坐在駕駛座總是有一種頭頂超出前擋玻璃上緣的感覺，不過812 GTS的坐姿設定相當出色，即使是椅背設定比較挺直的角度以獲得較佳的前方視野，亦不會有頭頂位置過高的情形。
幾乎所有主要控制功能集中在方向盤是法拉利旗下車款的特色之一，駕駛人不需雙手離開方向盤，就可控制駕駛模式選擇、懸吊設定等，大燈與雨刷等。
儀錶板採用中置式轉速錶設計，轉速紅線區自9000rpm起跳，兩側各設置一組液晶螢幕，可依照駕駛人的需求切換時速、監控儀錶、導航、音響、車輛資訊等顯示畫面。
位於方向盤右下方的Manettino旋鈕，是現今每一部法拉利都能見到的功能，概念源自F1賽車方向盤，駕駛人雙手不需離開方向盤即可快速調整車輛動態模式，812 GTS共提供「Wet」、「Sport」、「Race」、「CT OFF」與「ESC OFF」五種模式，若駕駛人喜愛靈活犀利的動態過彎反應，換檔速度最快、輔助系統介入時機延後、擁有自主性較高的Race Mode會是最適合的模式。
駕駛時除了可以使用Auto模式讓車輛自動控制檔位之外，也可透過方向盤換檔撥片進行升、降檔位，帶來更棒的駕馭感受。
夏天開敞篷車總是擔心氣溫太高，不過可多向調整的出風口十分好用，吹出的風向與風量都「相當到位」。
中央鞍座上方為倒車檔、自動換檔模式與彈射起步模式切換按鈕，旁邊設有敞篷以及迴風玻璃升降開關，也是與812 Superfast在內裝配置上最主要的差異處。
副手座前方設置了一組液晶螢幕，可提供時速、轉速、檔位、G值、音響曲目、Manettino模式狀態等資訊，讓乘客也可掌握車輛的駕駛資訊。
相較於部分超跑未設置手套箱，812 GTS的空間規劃符合長途開車旅行的實用功能。
文前提到812 GTS的敞篷結構並不會直接影響行李廂空間，兩者為各自獨立的配置，放置高爾夫球具或是兩、三天旅行所需的行李都很夠用。
十二缸自然進氣引擎已是稀有物種，在未有渦輪增壓或Hybrid系統的加持下若要進一步挑戰動力輸出極限，透過加大排氣量就是一個比較直接的途徑；812 GTS所搭載的動力系統與812 Superfast相同，採用6496c.c.、V12缸自然進氣引擎設定，排氣量較上一世代V12缸旗艦GT跑車F12 Berlinetta增加約234c.c.，並強化活塞、曲軸、連桿等部位，再增加噴油壓力、修改進、排氣管路等工程，動力輸出達到800hp、73.2kgm，0~100km/h加速僅需3秒即可完成，0~200km/h為8.3秒，極速為340km/h。
駕駛敞篷車出遊通常讓人有種輕鬆悠閒的感受，坐在812 GTS的駕駛座上也能享有類似的回饋，將Manettino旋鈕調整至Sport模式，搭配溫和的油門操作方式，812 GTS的動力輸出飽滿且不躁進，中、低速狀態下的底盤回饋亦符合舒適度需求，一切都是如此地恰到好處。
但可別忘了812 GTS是一輛搭載12缸引擎、800匹馬力的速度機器，將Manettino旋鈕切換至Race模式，就可感受到引擎輸出的反應變得十分活潑，身體反應也不自覺地想要催促速度；過去在試駕812 Superfast時，已感覺V12缸引擎帶來的聲浪可比擬天籟之音（對性能迷而言），812 GTS少了車頂的隔閡，車外傳來的聲浪更是直接轟炸感官，對於喜愛沈浸於風速、享受動聽引擎聲浪的車迷來說，812 GTS可說是不可多得的珍寶；既可優雅兜風，亦可戰鬥味十足，V12缸旗艦GT就是有這種令人愛不釋手的特質。
剛駕駛812 GTS上路時，要稍微適應一下本車的長車頭設定，但其實不需太多時間就可熟悉動態反應，而這輛V12缸旗艦GT跑車同時擁有高明的底盤設定與電子系統輔助，包括主動式後輪轉向系統，能讓車輛在連續彎道中獲得更精準的轉向控制，尤其812 GTS的體型其實不小，超寬的車身在多彎道路仍具備犀利的轉向反應。
V12缸自然進氣引擎可說是性能迷的夢幻配置，812 GTS不僅擁有這具性能表現驚人的動力系統，優雅吸睛的外型，以及能享受暢快兜風樂趣的敞篷設計，我個人認為比起812 Superfast，812 GTS更具典藏價值！
內容目錄
Ferrari 812 GTS 規格諸元表
引擎型式：V型十二缸DOHC 48V自然進氣
排氣量：6496c.c.
最大馬力：800hp/8500rpm
最大扭力：73.2kgm/7000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂+電子避震
後懸吊結構：多連桿+電子避震
輪胎規格：前275/35ZR20、後315/35ZR20
車身尺寸：4693mm x 1971mm x 1276mm
軸距：2720mm
車重：1645kg
油箱容量：92公升
建議售價：2153萬元起
